Архив форума "Клуб любителей DVD" с 2000 по 2014гг

Выводы комиссии :

Автор: Мимо проходил
Дата: 24.08.06, @13:54

В Ы В О Д Ы

1. Самолет, двигатели, системы и оборудование в полете были испранны. Масса и центровка самолета не выходили за установленные ограничения.
2. Система управления самолетом как в автоматическом, так и в штурвальном режиме функционировала в соответствии с требованиями, заложенными в конструкции и технической документации.
3. Службы Управления воздушным движением и метеобеспечения работали в соответствии с действующими правилами. Фактические метеоусловия влияния па исход полета не оказали. Полет проходил в простых метеоусловиях.
4. Движение самолета па заключительном этапе полета в процессе возникновения и развитие аварийной ситуации полностью определялось управляющими действиями экипажа.
5. Командир воздушного судна перед снижением для посадки в Иркутске распределил обязанности: Пилотирование справа (2 пилот), контроль и связь слева (КОС).

Возникновение и развитие аварийной ситуации при заходе на посадку явились следствием нарушения взаимодействия в экипаже, что привело к неоднократному вмешательству в управление самолетом в автомагическом режиме полета командира воздушного судна, отсутствию должного контроля за выдерживанием основных параметров полета (скорость, высота, крен, тангаж), невыполнением процедур, предписанных "Инструкцией по взаимодействию и Технологией работы членов экипажа самолета Ту-154М", утвержденной Указанием ФАС России от 18 ноября 1997 г. №75/И и Руководством по летной эксплуатации самолета Ту-154М, введенном в действие МГА СССР 4.06.1986 г.

В результате в процессе 3-его разворота самолет был выведен на углы атаки срабатывания сигнализации, предупреждающей о приближении к критическим режимам.
Практически одновременная не скоординированная реакция командира воздушного судна (через автопилот) и 2-го пилота (через штурвал ручного управления) явилась несоразмерной, что привело к крутому снижению самолета с превышением допустимых ограничений по углу крепа. Действия командира воздушного судна по выводу самолета из опасного режима снижения резким взятием штурвала "на себя" были неадекватными сложившей-ся ситуации, что привело к сваливанию самолета, переходу его в штопор и столкновению с землей.

Факторами, способствующими развитию особой ситуации, явились: уменьшение приборной скорости полета после выпуска шасси на 10...15 км/ч ниже рекомендованной, запоздалое и недостаточное увеличение режима работы двигателей для поддержания требуемых скоростей полета и высоты.

Несогласовапным и неадекватным действиям пилотов способствовали фактор спешки в выполнении предписанных процедур, высокий уровень психо-эмоцнопального напряжения, граничащего со стрессом.

З А К Л Ю Ч Е Н И Е

Причиной катастрофы самолета Ту-154М RA-85845 явился вывод самолета управляющими действиями экипажа на закритические углы атаки с последующим переходом в режим сваливания и штопора, разрушению самолета при столкновении с землей.

Катастрофа явилась следствием нарушения взаимодействия в экипаже при установленном командиром ВС разделении обязанностей по пилотированию и отсутствия должного контроля за выдерживанием основных параметров полета в процессе исхода на посадку, регламентированного "Руководством но летной эксплуатации самолет Ту-154М", "Инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа самолета Ту-154М".

Сообщения в ветке

Э-хе-хе... Все-таки надо стараться поменьше летать...(+) -- vovman -- 24.08.06@10:19 (Чит.: 373)

8((( Верю... И гнусное еще в том, что (+) -- GF -- 24.08.06@11:37 (Чит.: 291)
24 000 часов налет ту-154 был -- Spear -- 24.08.06@10:23 (Чит.: 340)

подробности (+) -- commando -- 24.08.06@19:29 (Чит.: 244)
ресурс -- musha -- 24.08.06@13:20 (Чит.: 270)
предыдущие 2 аварии помнишь? (+) -- commando -- 24.08.06@11:37 (Чит.: 305)

именно что продают жадным детям -- Spear -- 24.08.06@11:40 (Чит.: 301)

откуда ты взял 15000? (+) -- commando -- 24.08.06@11:45 (Чит.: 274)

ты инструкцию на ту-154 скачай -- Spear -- 24.08.06@11:49 (Чит.: 309)

для любителей страны победившей демократии. Специально (+) -- Мимо проходил -- 24.08.06@12:02 (Чит.: 314)

Оттуда же - -- Spear -- 24.08.06@12:06 (Чит.: 291)

А ты её прочитай -- Мимо проходил -- 24.08.06@11:58 (Чит.: 268)
еще по Ту-154 данные (+) -- Spear -- 24.08.06@11:57 (Чит.: 285)

по боингам из википедии -- musha -- 24.08.06@14:36 (Чит.: 350)

Вот получается -- Spear -- 24.08.06@14:41 (Чит.: 269)

Если в плане оценки катастроф (+) -- MAX -- 25.08.06@00:57 (Чит.: 230)

можно эта... (+) -- Sergio -- 25.08.06@00:59 (Чит.: 238)

Можно. А можно в космос (-) -- MAX -- 25.08.06@01:01 (Чит.: 199)

не, в космос нельзя. пока. (-) -- Sergio -- 25.08.06@01:03 (Чит.: 194)

кхм, Стас (+) -- commando -- 24.08.06@23:53 (Чит.: 212)

Из них из-за неисправной матчасти 2 или 3 самолёта. -- Мимо проходил -- 24.08.06@11:59 (Чит.: 278)

Можешь это подтвердить? (-) -- Spear -- 24.08.06@13:16 (Чит.: 217)

Я? Легко! Ты что-то не спешишь с обратным ;) -- Мимо проходил -- 24.08.06@14:24 (Чит.: 323)

Я просто не совсем понимаю -- Spear -- 24.08.06@14:42 (Чит.: 247)

дело в том (+) -- commando -- 24.08.06@15:06 (Чит.: 232)
ответной информации,как я догадываюсь,не дождаться....... ;) -- Мимо проходил -- 24.08.06@14:56 (Чит.: 246)

Вычти из 3,5% аварий 1% из-за террористов -- Spear -- 24.08.06@15:01 (Чит.: 234)

Подтверждение вот этого голословного утверждения будет? -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:04 (Чит.: 237)

RE: Подтверждение вот этого голословного утверждения будет? -- Spear -- 24.08.06@15:09 (Чит.: 236)

[ заносит в книжечку ] Стас был не прав. -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:12 (Чит.: 224)

RE: Я просто не совсем понимаю -- fighter125 -- 24.08.06@14:50 (Чит.: 243)

для справки -- musha -- 24.08.06@16:12 (Чит.: 257)

По крайней мере 727-й "перещеголяли". Значит,с техзаданием справились :) -- Мимо проходил -- 24.08.06@16:25 (Чит.: 230)

ага и еще отстреливаемый парашют повесить.. -- Andis -- 24.08.06@15:33 (Чит.: 229)
ил86 почему-то этой особенностью не отличается(-) -- Spear -- 24.08.06@14:52 (Чит.: 218)

1% катастроф -- Spear -- 24.08.06@14:55 (Чит.: 249)

их -- musha -- 24.08.06@16:13 (Чит.: 217)
Прежде чем спорить с пеной у рта,неплохо изучить матчасть. Ил-86 ЕДИНСТВЕННЫЙ советский самолёт,который -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:00 (Чит.: 256)

я считаю людей ввобще, и пилотов тоже(-) -- Spear -- 24.08.06@15:02 (Чит.: 202)

был ОДИН. По буквам = О-Д-И-Н случай! -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:06 (Чит.: 249)

конкорд (-) -- Spear -- 24.08.06@15:09 (Чит.: 222)

Как же так? 10 минут назад у него "всё плохо" было с поломками.. ;) Кстати,он ЕВРОПЕЙСКИЙ,а -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:11 (Чит.: 239)

но, как видишь есть такой самолет -- Spear -- 24.08.06@15:12 (Чит.: 229)

их было-то всего десяток (+) -- commando -- 25.08.06@00:23 (Чит.: 210)
У Ил-86 всё равно преимущество. Он не угробил НИ ОДНОГО пассажира. -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:19 (Чит.: 229)

Это, скорее, случайность (+) -- VodkaShot -- 24.08.06@16:16 (Чит.: 224)

Это, скорее, надёжность (+) -- Мимо проходил -- 24.08.06@16:21 (Чит.: 232)

ну скажем это -- musha -- 24.08.06@16:15 (Чит.: 230)

Если бы,да кабы... Но пронесло. И слава Богу. Факты,вещь упрямая -- Мимо проходил -- 24.08.06@16:18 (Чит.: 229)

И мне нравиЦЦо :-) (-) -- MAX -- 25.08.06@01:17 (Чит.: 210)
Ага, и на кнопку просят больше не нажимать (+) -- VodkaShot -- 24.08.06@16:28 (Чит.: 217)

Так эта... вся жизнь на этом строится... (+) -- MAX -- 25.08.06@01:19 (Чит.: 194)
ну помнишь -- musha -- 24.08.06@16:31 (Чит.: 209)
Хочешь поговорить об этом? -- Мимо проходил -- 24.08.06@16:30 (Чит.: 209)

Оч. смешно. БП! (-) -- VodkaShot -- 24.08.06@16:43 (Чит.: 201)

у него движки на пилонах подвешены под крылом. Их "запомпить" сложно. И хвост лёгкий -- Мимо проходил -- 24.08.06@14:55 (Чит.: 259)

только у тушки при отказе одного из двигателей есть -- MayBeэF??? -- 24.08.06@15:11 (Чит.: 222)

Неправильно. В своё время суд признал некорректной рекламу боенга относительно арбуза (или наоборот). Суть -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:17 (Чит.: 238)

ту-204(214) тоже с двумя (-) -- Dron/9K -- 25.08.06@10:04 (Чит.: 199)

Да,пожалуй первые самолёты. Ил-96 с 4-мя. -- Мимо проходил -- 25.08.06@10:39 (Чит.: 211)

и эта . . .маска, йа тебя знаю? :)(-) -- MayBeэF??? -- 24.08.06@15:22 (Чит.: 208)
очень может быть. не специалист. но тем не менее считаю, что в конструкции с хвостовыми двигателями -- MayBeэF??? -- 24.08.06@15:20 (Чит.: 233)

отцы -- musha -- 24.08.06@16:22 (Чит.: 221)

сермяжная правда жизни кмк (-) -- Мимо проходил -- 24.08.06@16:27 (Чит.: 196)

Господи. Ну конечно она была! Это только Стас уверен,что мериканьцы делают самые -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:36 (Чит.: 250)

Второй раз прошу показать, где я говорил, что боинг - лучший -- Spear -- 24.08.06@15:38 (Чит.: 244)

Ок. Боенк - худший. (-) -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:47 (Чит.: 213)

ч т д -- Spear -- 24.08.06@14:58 (Чит.: 237)

вот в этом чф и есть, что при запредельных углах атаки (+) -- fighter125 -- 24.08.06@15:01 (Чит.: 235)

хуже всего то, что в случае плоского штопора на 154.. -- Andis -- 24.08.06@15:30 (Чит.: 251)

во, поэтому (+) -- commando -- 24.08.06@15:44 (Чит.: 245)

С ИЛ-86 тоже чудили пилоты. Только пассажиров не гробили -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:00 (Чит.: 241)

5 баллов! (-) -- Мимо проходил -- 24.08.06@14:51 (Чит.: 218)

Конечно конечно. На погибший экипаж и вешают все. И чартеры не при чем(-) -- Spear -- 24.08.06@12:03 (Чит.: 233)

кроме болтовни можешь чем-нибудь потвердить ,что -- Мимо проходил -- 24.08.06@13:03 (Чит.: 274)

Гюльчатай, открой личико, тогда и поговорим :)(-) -- Spear -- 24.08.06@13:13 (Чит.: 244)

а пока вот этим -- Spear -- 24.08.06@13:16 (Чит.: 260)

штрих к портрету -- Мимо проходил -- 24.08.06@13:29 (Чит.: 260)

Никак не пойму - что тебе не нравится? Считаешь, что все в порядке в авиаотрасли?(-) -- vovman -- 24.08.06@13:32 (Чит.: 230)

не нравится то -- musha -- 24.08.06@13:38 (Чит.: 245)

типа да (+) -- commando -- 24.08.06@14:04 (Чит.: 254)

В данном случае -- Spear -- 24.08.06@14:48 (Чит.: 229)

RE: В данном случае -- commando -- 24.08.06@14:56 (Чит.: 228)
стас, ты как-то странно считаешь (+) -- fighter125 -- 24.08.06@14:55 (Чит.: 244)

Нет-нет, давайте сделаем релевантный расчет! -- Spear -- 24.08.06@15:00 (Чит.: 227)

Сравнение некорректно в принципе (+) -- MAX -- 25.08.06@01:33 (Чит.: 217)
уже ближе (+) -- commando -- 24.08.06@16:50 (Чит.: 212)
RE: Нет-нет, давайте сделаем релевантный расчет! -- fighter125 -- 24.08.06@15:07 (Чит.: 237)

да какая разница -- Spear -- 24.08.06@15:10 (Чит.: 220)

Статистика (+) -- Главный счетовод -- 24.08.06@19:58 (Чит.: 199)

конкорды сняли не потому -- musha -- 24.08.06@14:17 (Чит.: 258)

Ненадежность - главный аргумент в их снятии с полетов -- Spear -- 24.08.06@14:46 (Чит.: 240)

Конкорд упал РОВНО один. Причём не из-за матчасти. Его сняли,потому что -- Мимо проходил -- 24.08.06@14:54 (Чит.: 237)

речь не о падениях, а о поломках, их вроде было значительно больше -- Spear -- 24.08.06@14:58 (Чит.: 249)

не поломки а расход -- musha -- 24.08.06@16:09 (Чит.: 224)

Ну в СССР этот факт никого бы не остановил :-))) (+) -- MAX -- 25.08.06@01:41 (Чит.: 238)

факты в студию! Или опять бла-бла-бла? -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:01 (Чит.: 224)

спор из серии "кто убил поляков на Катыни" -- Spear -- 24.08.06@15:07 (Чит.: 235)

Я даю КОНКРЕТНЫЕ ответы с фактами (+) -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:09 (Чит.: 273)

покажи, где я написал в разговоре о самолетах, что все советское плохое(-) -- Spear -- 24.08.06@15:11 (Чит.: 208)

а это уже начинается "про катынь"..... -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:18 (Чит.: 233)

Вопрос специалисту -- Spear -- 24.08.06@15:23 (Чит.: 243)

Там был не боенк,а арбуз. Европейцы установили ему ресурс 60 тыс. Он пролетал 50 с хвостом. Ещё вопросы? -- Мимо проходил -- 24.08.06@15:44 (Чит.: 216)

Так Т. и говорит, что бардак в работе с чел. фактором - хреновая подготовка летчиков, бардак в диспетчерских и т.д.(-) -- vovman -- 24.08.06@13:50 (Чит.: 221)

похоже. а к метеослужбам в таких ситуациях вопросов не должно возникать? (-) -- commando -- 24.08.06@14:14 (Чит.: 202)

Должно. И что?(-) -- vovman -- 24.08.06@14:15 (Чит.: 205)

тишина на эту тему подозрительная пока (-) -- commando -- 24.08.06@14:27 (Чит.: 211)
там вообще мутная какая -- musha -- 24.08.06@14:19 (Чит.: 230)

За последние 5 лет -- Мимо проходил -- 24.08.06@13:27 (Чит.: 252)
ты на авия -- musha -- 24.08.06@13:23 (Чит.: 260)

спекуляции на теме всегда возможны -- Spear -- 24.08.06@13:28 (Чит.: 236)

во первых он не боинг -- musha -- 24.08.06@13:35 (Чит.: 248)

они их наоборот не заглушили. Двигатель вышел на взлётный режим. Возможно,неисправность -- Мимо проходил -- 24.08.06@13:40 (Чит.: 244)

я не про аирбас -- musha -- 24.08.06@13:42 (Чит.: 230)

немного не так -- Andis -- 24.08.06@15:44 (Чит.: 282)
Там чуть не так,но примерно -- Мимо проходил -- 24.08.06@13:51 (Чит.: 219)

2001 год Tupolev 154 RA-85845 -- Мимо проходил -- 24.08.06@13:53 (Чит.: 268)

Выводы комиссии : -- Мимо проходил -- 24.08.06@13:54 (Чит.: 244)

угу, оно -- musha -- 24.08.06@13:59 (Чит.: 243)

RE: угу, оно -- Мимо проходил -- 24.08.06@14:01 (Чит.: 258)

у Иркусткого Боинга 60 тыс час налета было -- Spear -- 24.08.06@11:51 (Чит.: 269)

при чем - пока он был в норме -- Spear -- 24.08.06@11:43 (Чит.: 245)

' В Ы В О Д Ы 
' 
' 1. Самолет, двигатели, системы и оборудование в полете были испранны. Масса и центровка самолета не выходили за установленные ограничения. 
' 2. Система управления самолетом как в автоматическом, так и в штурвальном режиме функционировала в соответствии с требованиями, заложенными в конструкции и технической документации. 
' 3. Службы Управления воздушным движением и метеобеспечения работали в соответствии с действующими правилами. Фактические метеоусловия влияния па исход полета не оказали. Полет проходил в простых метеоусловиях. 
' 4. Движение самолета па заключительном этапе полета в процессе возникновения и развитие аварийной ситуации полностью определялось управляющими действиями экипажа. 
' 5. Командир воздушного судна перед снижением для посадки в Иркутске распределил обязанности: Пилотирование справа (2 пилот), контроль и связь слева (КОС). 
' 
' Возникновение и развитие аварийной ситуации при заходе на посадку явились следствием нарушения взаимодействия в экипаже, что привело к неоднократному вмешательству в управление самолетом в автомагическом режиме полета командира воздушного судна, отсутствию должного контроля за выдерживанием основных параметров полета (скорость, высота, крен, тангаж), невыполнением процедур, предписанных "Инструкцией по взаимодействию и Технологией работы членов экипажа самолета Ту-154М", утвержденной Указанием ФАС России от 18 ноября 1997 г. №75/И и Руководством по летной эксплуатации самолета Ту-154М, введенном в действие МГА СССР 4.06.1986 г. 
' 
' В результате в процессе 3-его разворота самолет был выведен на углы атаки срабатывания сигнализации, предупреждающей о приближении к критическим режимам. 
' Практически одновременная не скоординированная реакция командира воздушного судна (через автопилот) и 2-го пилота (через штурвал ручного управления) явилась несоразмерной, что привело к крутому снижению самолета с превышением допустимых ограничений по углу крепа. Действия командира воздушного судна по выводу самолета из опасного режима снижения резким взятием штурвала "на себя" были неадекватными сложившей-ся ситуации, что привело к сваливанию самолета, переходу его в штопор и столкновению с землей. 
' 
' Факторами, способствующими развитию особой ситуации, явились: уменьшение приборной скорости полета после выпуска шасси на 10...15 км/ч ниже рекомендованной, запоздалое и недостаточное увеличение режима работы двигателей для поддержания требуемых скоростей полета и высоты. 
' 
' Несогласовапным и неадекватным действиям пилотов способствовали фактор спешки в выполнении предписанных процедур, высокий уровень психо-эмоцнопального напряжения, граничащего со стрессом. 
' 
' З А К Л Ю Ч Е Н И Е 
' 
' Причиной катастрофы самолета Ту-154М RA-85845 явился вывод самолета управляющими действиями экипажа на закритические углы атаки с последующим переходом в режим сваливания и штопора, разрушению самолета при столкновении с землей. 
' 
' Катастрофа явилась следствием нарушения взаимодействия в экипаже при установленном командиром ВС разделении обязанностей по пилотированию и отсутствия должного контроля за выдерживанием основных параметров полета в процессе исхода на посадку, регламентированного "Руководством но летной эксплуатации самолет Ту-154М", "Инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа самолета Ту-154М".

Посылать уведомление об ответе:

[Индекс] [Посмотреть ветку] [Настройки] [DVDSpecial.ru]